Система рулевого управления автомобиля
Механизмы, призванные в совокупности обеспечивать эффективное движение любого рода транспортного средства в определенном направлении, называются системой рулевого управления. От своевременной диагностики и правильно проведенного ремонта рулевого управления зависит безопасность всех, кто находится в автотранспортном средстве. Надо понимать, что отказ управления может привести к дорожно-транспортному происшествию с непредсказуемыми последствиями, могут пострадать и другие люди, находящиеся вне автомобиля. Поэтому за состоянием системы рулевого управления нужно постоянно следить, вовремя проводить его диагностику и проверять работоспособность каждого ее элемента при малейшем подозрении на неисправность.
В любом более-менее сложном механизме, к которым можно причислить и систему рулевого управления, все детали вследствие повышенных нагрузок на них и регулярного трения друг о друга подвержены высокой изнашиваемости, что существенно влияет на качество езды и управление автомобилем. Поэтому очень важно проводить осмотры рулевого колеса при всех видах профилактического технического обслуживания (ТО).
Как проводить первоначальную диагностику системы рулевого управления
Первичная проверка системы рулевого управления проводится посредством тщательного осмотра всех узлов и деталей. Для этого необходимо поставить транспортное средство на эстакаду или яму. Передние колеса выставляют в положении прямо – это будет их исходное положение при проверке.
Осмотр рулевого управления машины на эстакаде
Далее проверяется свободный ход. Для этого следует поочередно поворачивать руль в разные стороны, при этом надо внимательно наблюдать за состоянием хода. В норме поворот может быть максимум 5 градусов, а смещение обода должно быть не более 20 мм.
При проверке нужно обратить внимание на то, как рулевое колесо поворачивается – слишком туго, или наоборот – слишком легко. При подозрении на неисправность надо выявить причины такого положения, разделив его на два основных момента.
При тугом вращении рулевого колеса необходимо обратить внимание на следующие причины:
- износ рулевого привода, приведший к смещению некоторых деталей;
- стойка передней подвески вышла из строя;
- верхняя стойка оси требует замены износившихся подшипников;
- шаровые шарниры неисправны;
- рулевые колеса неправильно установлены, возможно, в них просто снизилось давление;
- в картере рулевого механизма отсутствует необходимое количество смазочного элемента.
Если вращение рулевого колеса происходит слишком свободно, то причины, скорее всего такие:
- проблема в рулевых тягах, ослаблены гайки крепления;
- в шаровых шарнирах увеличились зазоры;
- износ резинометаллических шарниров рулевых реек;
- износ ступичных подшипников;
- износ заклепок на соединениях;
- износ самой рулевой рейки;
- износ или повреждение маятникового рычага или втулки.
Виды рулевого механизма автомобиля
Рассматривая современный автомобиль, следует выделить три варианта устройства рулевых механизмов, которыми оснащены в основном переднеприводные транспортные средства:
1. Реечные и шестеренчатые, то есть объединенные в зубчатые.
2. Червячные.
3. Винтовые.
Исходя из этой классификации, для каждого вида системы необходим соответствующий вид ремонта. Для того чтобы провести его самостоятельно, необходимо обладать достаточно большим опытом и набором целого ряда специальных инструментов. Поэтому не следует заниматься ремонтом самостоятельно, а целесообразно поручить его и последующую проверку профессионалам специализированного автосервиса.
Тем не менее, имеется возможность и самостоятельно определить, есть ли неисправность в системе автомобиля, если уж такое подозрение появилось. Существуют следующие критерии оценки правильного функционирования системы, которые нужно принимать в первую очередь:
- Простота управления.
- Правильный процесс совершения поворота.
- Отсутствие момента проскальзывания или бокового скольжения.
- Минимальность зазоров между деталями механизма.
- Достаточная жесткость деталей механизма.
Диагностика гидроусилителя руля
На большинстве моделей автомобилей, выпускаемых в настоящее время, установлен ГУР - гидравлический усилитель руля. Механизм с установленным ГУРом не требует особых проверок, потому что он намного практичнее и надежнее, чем механизм без усилителя. Даже в случае нарушении работы насоса гидроусилителя некоторое время можно продолжать движение, достаточное для того, чтобы добраться до автомастерской.
Если при начале движения с позиции, когда колёса вывернуты до упора, вы чувствуете эффект толчка на рулевом колесе, значит идет отказ ГУРа. Происходит это вследствие ослабления или полного обрыва ремня приводного насоса. Чтобы приводной насос прослужил долго, необходимо постоянно следить за текущим уровнем масла, которое служит смазочным материалом, то есть рабочей жидкостью. Оптимальное количество - на верхнем уровне. Доливать масло необходимо медленно, следя за тем, чтобы не возникало образование пузырьков воздуха. Не стоит забывать и о проверке шлангов. Отсутствие потертостей, утечек - главный гарант долгой службы.
Сама же проверка системы гидроусилителя проводится по следующей схеме:
- Прежде, чем начать проверку системы, следует проверить шины, замерить давление воздуха в них и натяжение ремня насоса.
- Чтобы удалить воздух из системы, необходимо подключить манометр. Располагать его необходимо между приводом и насосом.
- Далее температура масла доводится до 80 градусов путем запуска двигателя автомобиля. Частота вращения коленчатого вала доводится до 1000 об/мин. Затем рулевое колесо нужно поворачивать вправо и влево - до упора. Чтобы во время проверки не было чрезмерного повышения температуры, кран необходимо оставить открытым. В норме давление должно быть 80-85 кгс/см2, могут быть отклонения, но небольшие. О неисправности насоса может говорить низкое давление при закрытом кране. Повышение же давления говорит о неисправности предохранительного клапана насоса.
- По завершении диагностики манометр отсоединяется. При необходимости добавляется масло.
Причины неисправности рулевого управления автомобиля
Самыми частыми причинами появления проблем в системе рулевого управления считаются поломка рулевой рейки, проблемы с наконечниками, а также выход из строя элементов рулевой тяги. Для того чтобы починить рулевую рейку, необходимо обратиться в автосервис, своими силами лучше не пытаться этого делать. Эта деталь содержит большое количество самых разных запчастей, и не профессионалу очень трудно самостоятельно определить, какой из элементов поломался. К тому же прежде чем ставить рейку на место, необходимо на специальном стенде проверить ее работоспособность. В «домашних» условиях эту проверку произвести попросту невозможно.
Особенность ремонта наконечников связана с тем, что в процессе эксплуатации они нагреваются и «прикипают» к другим деталям. В связи с этим без специального оборудования также не обойтись.
Конечная сборка и установка всех элементов и деталей системы рулевого управления должна проходить в чистоте, ведь любой инородный предмет, и даже пыль в системе могут привести к сбоям в работе и новым поломкам.
Неисправности рулевых реек
Признаки поломки рулевой рейки можно заметить самостоятельно. Но диагностика в специализированном сервисе крайне необходима. Обратиться к профессионалам нужно, если появились проблемы:
01
Люфт руля
Проблема появляется при заведенном двигателе. Причина неисправности кроется в некорректной регулировке рейки, в износе боковой поджимки, подшипников распределителя, опорных втулок. Подшипники постепенно при механическом воздействии "стареют". Они разрушаются от механического трения, коррозии распределителя, неаккуратной езды по неровной дороге.
02
Стук в передней оси
Особенно ощутим стук при езде по ухабистой дороге. Возникает проблема на рейках любой конструкции - как механической, так и с ГУР и ЭУР. Стук появляется при некорректной регулировке и при износе боковой поджимки штока. Шток и червячный вал распределителя бьются друг о друга, зубья валов постепенно разрушаются. Стук может быть вызван поломкой рулевых тяг и наконечников.
03
Течь
Возникает проблема из-за постепенного механического стирания сальников распределителя и гидроцилиндра. При износе пыльников влага попадает в агрегат, поэтому комплектующие рейки ржавеют. Под воздействием постоянного давления, масла и высоких температур уплотнительные кольца и сальники теряют форму и физические свойства, что нарушает герметичность рейки.
04
Хруст во время поворотов
Нехарактерный хруст при повороте руля - явный признак корродирования деталей рейки. Хрустят такие элементы агрегата, как подшипники распределителя, торсион и место крепления распределителя к рулевой колонке, червячный вал и шток. На зубьях "червяка" и штока может появляться ржавчина, если не следить за состоянием сальника-пыльника. В этом случае необходимо обратиться в сервис.
05
Тяжелое вращение руля
Проблема возникает при поломке насоса ГУР или привода электроусилителя. Тяжесть на руле может появиться при некорректной работе золотникового механизма, если перетянута боковая поджимка, при кольцевой выработке в корпусе распределителя, при поломке ГУР, если рейка подтекает. При появлении такой проблемы нужно ехать в сервис для диагностики.
06
Нет усилия на руле
Отсутствие усилия на руле - одна из наиболее часто встречающихся проблем. Возникает неисправность в системе рулевого управления при износе в корпусе силового цилиндра. Для устранения проблемы необходимо незамедлительно обратиться в сервис для прохождения диагностики и проведения полной замены механизма. В этом случае ремонт проводить нецелесообразно.
Также поспешить в сервисный центр на диагностику необходимо, если автомобиль отчетливо демонстрирует признаки неисправностей:
- вибрации рулевого колеса во время движения;
- автомобиль самопроизвольно уходит в сторону, если снять руки с руля во время движения;
- заметно подклинивание рулевого колеса на поворотах;
-обнаружился слишком большой свободный ход рулевого колеса.
Это наиболее распространенные признаки, которые говорят о том, что дальнейшая эксплуатация автомобиля без посещения сервисной мастерской недопустима и даже опасна. Экономия на своевременной регулировке схода-развала колес, к примеру, может привести к необходимости раньше времени менять резину, а это достаточно дорого. Слишком большой люфт рулевого колеса может вызвать аварийную ситуацию на дороге. Каковы будут последствия в этом случае? Даже у самого везучего автолюбителя они непредсказуемы.
Диагностика и ремонт рулевого управления
В АвтоТехЦентре "Тойота-Юг" рулевое управление Вашего автомобиля будет подвергнуто тщательной диагностике, после чего будет выполнен соответствующий ремонт с необходимыми регулировками и заменами:
- замена рулевых наконечников, тяг и шарниров;
- замена рулевой рейки;
- замена рулевого карданного вала;
- замена насоса гидроусилителя;
- замена рабочей жидкости в гидроусилителе;
- замена электроусилителя;
- замена трубок гидроусилителя высокого и низкого давления.
Наши цены
Стоимость ремонта агрегатов рулевого управления зависит от многих факторов — типа автомобиля, вида рейки (механическая, с гидроусилителем, с электроусилителем), года выпуска машины и проблем, которые имеются с рейкой или насосом ГУР, ЭУР. Вы можете уточнить стоимость по телефону или через форму обратной связи, а также просто приехав к нам в автосервис.
Когда рулевое управление автомобиля находится в исправном состоянии – это становится залогом безопасности как для водителя, так и для других участников движения. Отлаженный механизм делает автомобиль манёвренным, колёсная ось быстро реагирует на повороты рулевого колеса.
Даже незначительная поломка в системе управления сказывается на реакции машины в критической ситуации. Заедание руля, изменение угла поворота колёс – всё это может стать причиной аварии. Водители с опытом никогда не оставят без внимания неполадки в рулевом механизме.
Приезжайте к нам в АвтоТехЦентр "Тойота-Юг" на диагностику и ремонт рулевого управления Вашего автомобиля! Мы всегда приходим на помощь нашим клиентам, гарантируя качество конечного результата!